10月18日，交通运输部联合发改委发布的《关于深化多式联运改革的指导意见》引发行业高度关注。文件明确提出“2025年实现多式联运单证电子化比例超70%”的目标，为一单制一箱制发展按下了加速键。在跨境电商爆发、区域全面经济伙伴关系协定（RCEP）红利释放的背景下，如何破解跨运输方式、跨企业协同难题，已成为物流业转型升级的关键。
当前我国多式联运仍存在“最后一公里”梗阻。据权威机构统计，2023年公路运输占比超75%，铁路与水运的协同效能远未释放。传统模式下单证平均流转时长超3天，运输成本比发达国家高约20%。而一单制通过电子提单、区块链存证技术实现“一单到底”，可将运输时间压缩40%，费用降低15%。9月刚投入使用的粤港澳大湾区枢纽项目已验证，应用标准化集装箱（即一箱制）使西南-港澳冷链运输损耗率从8%降至2.5%。
政策创新正在构建发展快车道。四川、浙江试点的“单一窗口”系统已实现出入境手续全流程在线办理，企业通关时间缩短60%。10月15日落地的“多方赋权”电子单证制度，首次允许物流企业直接调用铁路、航空运力数据，彻底打破信息孤岛。某头部物流企业供应链总监王立平透露：“现在通过< a href="https://8.yydbkk.cn/html_5/duoshizongheyu/21030/index.html">一单制智能平台，从重庆到鹿特丹的中欧班列货物全程跟踪零断点，客户查询响应速度提升至分钟级。”
技术融合催生新生态。在青岛港的自动化码头，装载物联网芯片的智能集装箱可实时上传温湿度、位置等数据，与北斗导航系统联动优化运输路线。菜鸟网络最新发布的“全链路数字孪生系统”，通过AI算法将多式联运方案设计效率提升3倍。这些实践印证，当5G+AI技术深度嵌入“一单制”流程，不仅实现降本增效，更重要的是重构了物流价值链——货主获得可视化服务，港口增强调度能力，金融机构依据实时数据创新供应链金融产品。
企业实践展现差异化路径。中欧班列运营方采取“铁公机”联程套箱模式，开发适配中亚线路的折叠集装箱，单趟运输效益提升30%。顺丰推出的“快递+零担”模块化运输箱，则将汽车零部件运输破损率从行业均值1.2%降至0.3%。民营企业创造的“分段计费智能云箱”，通过区块链账本自动匹配不同承运商费用，获得2023年物流技术创新金奖。
专家指出，未来三年需重点突破三大瓶颈：首先要建立跨部门数据共享标准，当前铁路1.0版电子票标准与航运ISBD规范仍存在接口差异；其次是完善保险机制，现有货损理赔条款难以覆盖多式联运复杂场景；最后要培育复合型人才，厦门现代物流学院新开设的“多式联运运营师”专业，正探索“产业学院+实训基地”培养模式。
在10月17日举办的全球智慧物流峰会上，国家物流枢纽联盟发出倡议，要求2024年实现重点枢纽间“一单制”覆盖率超50%。随着区块链单证互认协议在长三角落地，以及即将到来的京津冀港航数据互联工程，中国多式联运正迈入“物理无缝衔接、数字全程贯通”的新阶段。这场静默的物流革命，不仅重塑着21世纪的贸易图谱，更在为全球产业链韧性提供中国方案。