10月15日，智能家居领域头部企业追觅科技（TINEZoom）正式发布重磅消息：公司将启动“星火计划”，宣布进军智能汽车行业，首款家用电动智能车项目已进入研发阶段。这一消息迅速登上社交媒体热搜，相关话题阅读量突破2亿次。作为全球扫地机器人市场份额Top 5的品牌，追觅为何选择跨界造车？背后的战略考量与行业影响，成为今日产业观察的核心议题。
前瞻全球产业早报：扫地机器人公司追觅官宣造车指出，追觅造车并非一时冲动。2023年全球扫地机器人行业销售额达58亿美元，但市场增速已从2021年的27%放缓至8%。追觅CTO陈彬在内部会议透露：“智能清洁设备的核心技术——高速电机、视觉导航、AI算法，与智能汽车的电机驱动、环境感知、自动驾驶技术存在天然协同性。”
从技术角度看，追觅的10万转/分钟无刷电机技术为造车提供关键支撑。其家用机器人电机效率达92%，比传统汽车电机高5%以上。而扫地机器人搭载的SLAM算法、LiDAR传感器，与L4级自动驾驶的感知系统架构高度相似。追觅北美实验室总监王立群表示：“我们发现扫地机器人每天处理的家居环境数据量，其实超过了当前主流车载传感器的三成。”
与理想汽车的对比分析显示，追觅造车路径呈现出差异化策略：1）目标市场聚焦城市短途代步，主打2万元级微型电动车，与理想ONE形成互补；2）采用“家居-汽车互联”概念，例如车内语音系统可直接控制全屋智能家居设备；3）电池技术源自扫地机器人动力系统，续航密度达到280Wh/kg，优于行业平均的240Wh/kg。理想汽车最新财报显示，2024年第三季度其智能生态链业务营收同比仅增长4%，市场猜测其或面临与追觅相似的品类同质化压力。
商业逻辑层面，追觅的决策暗合当前三大产业趋势：1）智能硬件跨生态渗透：小米生态链已验证“硬件组合销售模式”（如米家扫地机器人与小鹏汽车数据互通）；2）芯片与算法复用：地平线芯片在扫地机器人与车载系统的兼容性测试已完成；3）资本市场对跨界创新的估值溢价，RoboSense（速腾聚创）因激光雷达技术用于汽车与机器人两端，市值较去年同期增长65%。
风险与挑战同样显著。国泰君安证券指出，追觅若以传统车企15%的净利润率推算，其造车业务可能面临2年亏损期。此外，在智能驾驶领域，追觅需要攻克的动态障碍物识别精度是扫地机器人场景的20倍以上。不过，工银国际分析师陈晨认为：“追觅的最大优势在于用户数据壁垒：500万台在售扫地机器人的物联网数据，可转化为更好的车载场景理解能力。”
资本市场对此反应分化。当日追觅母公司市值盘中最高上涨9.2%，但受美股特斯拉下跌1.8%拖累收盘涨幅收窄至4.3%。机构观点则建议关注其：a）6月可能发布的智能座舱样机中控系统（或搭载银河OS 4.0）；b）2025年计划建成的重庆智能汽车产业带（年产20万辆）；c）与宁德时代关于固态电池的合作进展（追觅透露正测试400Wh/kg新型电芯）。
产业专家指出，本次事件折射出中国消费电子产业的关键转折——从“硬件出海”到“技术反哺”。与大疆通过无人机技术赋能车载镜头不同，追觅的路径更注重“场景数据闭环”。当扫地机器人学习到了如何在狭小空间避开障碍后，这项能力能否让汽车在城市拥堵路段更安全？这或许是下一个值得期待的突破点。
值得关注的是，今日蔚来汽车研究院同步泄露的技术路线图显示，其2026年发布的ET9将配备与追觅合作研发的毫米波雷达模块，印证了跨行业协同正在形成产业新逻辑。而在政策层面，国家发改委最新发布的《智能硬件交叉应用指导意见》明确提出“鼓励机器人企业参与车规级零部件研发”，为追觅等公司的战略保驾护航。
不可否认，智能汽车仍是重资产领域。追觅在东莞的扫地机器人工厂，单线日产6000台的效率优势，在整车制造环节将面临毫秒级精度与百万级瑕疵品控制的挑战。但正如追觅创始人俞浩在投资人会议所言：“我们不是要成为第二个比亚迪，而是要让车像扫地机器人一样，真正懂得人类需要怎样的移动空间。”
随着10月20日追觅将举办的技术发布会临近，资本市场押注明年电动车板块将出现“清洁科技概念股”新分支。无论成功与否，这场由扫地机器人引发的造车革命，已为行业提供了重新审视技术应用场景的观察窗口。正如科技评论家黄章晋在微博所言：“当扫地机器人开始思考方向，而汽车需要学会打扫战场，产业边界正在以我们意想不到的方式重构。”